秋季的天气一直充满挑战，但“疯狂城市”滑翔伞的机组人员仍能飞进去。诚然，大部分飞行都是在州外进行的。
上周，马里扬（Mariyan）带领一群飞行员参加了爱达荷州的精确着陆竞赛。看起来Adam，Nick和Mariyan都把一些挂在脖子上的硬件带回家了。恭喜大家，代表方式！！
杰夫（Jeff）带领库特（Curt）和格雷格（Greg）进行了为期两周的犹他州飞行地点之旅。他们寄回的照片让我们所有人都很嫉妒。
​回到威斯康星州的家，我们也做了很多工作。星期一，我开车去中西部Parajet的家伙们拜访，接了Brian’的全新Moster 185 Maverick，因此他可以及时采取行动。第二天早上，我和Brian组装了它，然后花了2个小时才拆开电动机。然后，我们立即将其拆解并放回原位’的旅行箱，这样他就可以将它装到第二天早上他开车去德克萨斯州奥斯汀市的已经装好的移动卡车上。只是时间。安全地旅行Brian和Fair。
星期二下午，我在大饭店遇到了David M“M”由Platteville。当我拉进去时，我可以看到他在土墩上方几百英尺的地方随便地操纵着山脊升降机。在爬上265个台阶之后，我进行了操纵并加入了他。我可以’t believe I’我从来没有飞过这里。这真好玩。
星期五的天气使我们得以完成许多工作。早上第一件事是马克J和史蒂夫，我们彼此在空中交易。我们研究了他们毕业所需的最终技能。两者都只有少量飞行可以毕业。继续保持下去！
然后去了滑雪橇山，指导Mark T，David和MattS。我们花了几个小时在山上短途旅行，使他们都对下一个有一个更好的了解。
​然后回到机场，再次与Mark J以及John和Kory见面。我们淘汰了许多飞行任务，并大大改善了约翰和科瑞的着陆情况。我们飞到天黑了才能继续。
日出后，第二天早上，约翰和科里又回来了。我们也马上回来了。这是一个很大的颠簸，但他们的表现很棒，很明显，他们的信心在每次飞行中都在急剧增强。
周日早上，我和Jae回到雪橇山，研究他的机翼控制技巧。
星期天下午，吉姆，马特·E和帕特去了飞机场。刚开始时边界太风了，所以我先去检查天空，然后再派一群经验不足的飞行员进入未知的地方。我们决定稍稍推迟一下，并利用强风和风筝将近一个小时，然后我再次回到原处。他们轮流短途飞行。我介绍了几个新技能。到了日落时，它已经变得完全静止了，只要我们合法地用频闪灯闪烁，它们就会飞行。