冒险
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 杰克（Jake）昨天在机场遇见了我，尝试了他的新Power2Fly Moster 185+。他和机器都表现完美。杰克借助其强大的新马达轻松执行了3次无风起飞。与以前使用的动力伞相比，他的攀爬速度如此之快令他有些震惊。在他不知道这一点之前，他几乎已经在cloudbase上了！
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斯科特（Scott）和我一起度过了一个早晨，探讨了动力伞的概念。他充满了活力和许多大问题。考虑到我们在所有雪具中都跑着10英寸的新鲜积雪，他做得很好。如果您想知道，是的，他很快就会加入我们的课程。他已经在寻找机翼。 欢迎斯科特！
星期六下午，我在门多塔湖会见了迪米特里，亚历克斯和马特B，进行了一些“内城”飞行。我们通常不会在城镇中心飞行，但是当湖泊冻结时，我们会有一个全新的游乐区。用新鲜的积雪把冰摘下来是一个挑战，但完全值得付出！ 周三下午，马里扬在机场接我，让摩托车拖曳试车。我们使用每台约500英尺的机器成功进行了两次飞行。第一次尝试使用新机器还不错。我仍然打算再准备几个mod，然后才能开始使用。
杰克还靠近日落停下来，在寒冷但平稳的冬季空气中进行了第三和第四次飞行。这是他第一次驾驶新的Ozone Roadster 2，并且喜欢它。这是一个美丽的翅膀。不幸的是，他没有时间打包新的Power2Fly EVO 8动力伞，所以他使用了学校的Blackhawk 125。  在店里用焊工，锯子和扳手呆了几天，第一个拖曳踏板车原型已经准备好进行试验。我在Craigslist上发现了1,000英尺的光谱线，锥降降落伞和ATV绞盘导缆器，以及一辆残骸的踏板车，我们拥有了一个便携式的训练场，无论风向如何，它都能正常工作。接下来是前往训练场进行一些滥用性测试的过程，将滑雪者拉入粉末中，看看这东西能处理多少。我知道这听起来像是在胡闹，但这是一项严肃的工作！
周六Jake和Matt B过来了，我们花了整个下午的时间对他们的新Power2Fly EVO 8进行拆箱，组装和悬挂测试。 Dimitri停下来，拿起了他的新Parajet Maverick。后来，他在大约20分钟内自己将其组装在自己的公寓中。很明显，某些动力伞比其他动力伞要组装得多。
星期天，我们大家在机场见面，并在Vittorazi Moster 185飞机上进行了中途休息的地面部分。对于这些引擎来说，这是一个相当漫长的过程。在地面上冲了2个小时，然后在空中冲了大约2个小时。这有点风和颠簸，所以我是这个周末唯一离开地面的人。对于这些家伙来说，下一个是过程中断（飞行中）的有趣部分！ 我们还参加了Madcity滑翔伞总部的第三次Matt表演，尝试亲手修理机翼。我可以说他很快就会赶上并与我们一起飞行。  刚从得克萨斯州的Power2Fly获得了2个盒子。内？ Matt和Jake的新Power2Fly EVO 8s。星期六下午，我们将把这些盒子里的东西变成甜美的动力伞！
昨晚就在日落之前（至少根据时钟，我们看不到）杰克（Jake）进行了他的第一次飞行！一阵微风从西南吹来，使他只需几步就可以空降。在机场周围三圈有点尴尬，他只用两步就将其轻轻放下。休息片刻，使他的手指发热并戴上我的电动手套，他准备第二次飞行。这是更加平滑和可控的。他现已正式获得PPG1等级。恭喜杰克！
周六的天气真是令人难以置信！ 40度以上，轻柔的西南微风，非常适合飞行！完成与Matt B的最后几次训练飞行后，我们与另一名Matt进行了一次不错的长途越野飞行，以南解冻 landscape.
周四和周五，我花了我的拖曳绞车操作员证书。我和玛丽安开车去冰冻的佩平湖与USHPA官员会面。我们在湖上度过了一段时间，轮流飞行并操作了安装在旧2wd福特Ranger后面的支付绞车。有时候让两轮驱动卡车在积雪的冰面上滚动是一个挑战，但是最终我们还是采用了温和的加速器应用。由我们的教练设计和制造的绞车工作正常，我们轻松地将超过2,000'的自由飞行者拖到空中 几分钟我们在2天内进行了40多次牵引。在第二天结束时进行了20多次飞行之后，我感到非常疲倦。我也在星期五进行了第一次悬挂式滑翔机飞行。悬挂式滑翔很棒，但我认为我会坚持滑翔伞运动，尤其是在观看悬挂式滑翔机花了一个小时设置风筝之后。
昨晚我们在车库里打开了加热器，组装了戴夫（Dave）的新TrikeBuggy，并将其与他的Thor 200 Parajet配对。将一箱零件和一个脚踏动力伞转成动力三轮车花了大约4个小时。要使它准备好飞行，剩下要做的就是执行悬挂测试以设置静态音高。在下一个合适的天气窗口中，我们希望将这种美景展现在空中。
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保罗·库利疯狂城市滑翔伞和冒险迷的所有者 档案
2020年12月
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